Kumaha klep knalpot jalanna

Téori di balik klep knalpot nyaéta pangaruh daya apung cairan kana bal anu ngambang. Bal anu ngambang sacara alami bakal ngambang ka luhur di handapeun daya apung cairan nalika tingkat cairan klep knalpot naék dugi ka némpél permukaan segel liang knalpot. Tekanan anu ajeg bakal nyababkeun bal nutup sorangan. Bal bakal turun bareng jeung tingkat cairan nalikakleptingkat cairan nurun. Dina titik ieu, liang knalpot bakal dianggo pikeun nyuntikkeun sajumlah ageung hawa kana pipa. Liang knalpot sacara otomatis muka sareng nutup kusabab inersia.

Bal anu ngambang eureun di handapeun mangkok bal nalika pipa beroperasi pikeun ngaluarkeun seueur hawa. Pas hawa dina pipa béak, cairan asup kana klep, ngalir ngaliwatan mangkok bal anu ngambang, teras ngadorong bal anu ngambang ka tukang, nyababkeun éta ngambang sareng nutup. Upami sajumlah leutik gas kentel dinaklepnepi ka tingkat anu tangtu nalika pipa beroperasi sacara normal, tingkat cairan dinaklepbakal ngurangan, pelampung ogé bakal ngurangan, sareng gas bakal dikaluarkeun kaluar liang leutik. Upami pompa eureun, tekanan négatip bakal dihasilkeun iraha waé, sareng bal anu ngambang bakal turun iraha waé, sareng seueur sedotan bakal dilakukeun pikeun mastikeun kasalametan pipa. Nalika pelampung béak, gravitasi nyababkeun éta narik salah sahiji tungtung tuas ka handap. Dina titik ieu, tuas dimiringkeun, sareng celah kabentuk dina titik dimana tuas sareng liang ventilasi kontak. Ngaliwatan celah ieu, hawa dikaluarkeun tina liang ventilasi. debit nyababkeun tingkat cairan naék, daya apung pelampung naék, permukaan tungtung segel dina tuas laun-laun mencét liang knalpot dugi ka diblokir sapinuhna, sareng dina titik ieu klep knalpot ditutup sapinuhna.

Pentingna klep knalpot

Nalika pelampung béak, gravitasi nyababkeun éta narik salah sahiji tungtung tuas ka handap. Dina titik ieu, tuas dimiringkeun, sareng celah kabentuk dina titik dimana tuas sareng liang ventilasi kontak. Ngaliwatan celah ieu, hawa dikaluarkeun tina liang ventilasi. debit nyababkeun tingkat cairan naék, daya apung pelampung naék, permukaan tungtung segel dina tuas laun-laun mencét liang knalpot dugi ka tersumbat sapinuhna, sareng dina titik ieu klep knalpot ditutup sapinuhna.

1. Pembangkitan gas dina jaringan pipa suplai cai biasana disababkeun ku lima kaayaan ieu. Ieu mangrupikeun sumber gas dina jaringan pipa operasi normal.

(1) Jaringan pipa pegat di sababaraha tempat atanapi sadayana kusabab alesan anu tangtu;

(2) ngalereskeun sareng ngosongkeun bagian pipa khusus sacara buru-buru;

(3) Katup knalpot sareng pipa henteu cekap pageuh pikeun ngamungkinkeun injeksi gas sabab laju aliran hiji atanapi langkung pangguna utama dirobih gancang teuing pikeun nyiptakeun tekanan négatip dina pipa;

(4) Bocorna gas anu teu ngalir;

(5) Gas anu dihasilkeun ku tekanan négatif operasi dileupaskeun dina pipa sedot pompa cai sareng impeller.

2. Karakteristik gerakan sareng analisis bahaya kantong hawa jaringan pipa suplai cai:

Métode utama pikeun nyimpen gas dina pipa nyaéta aliran slug, anu nuduhkeun gas anu aya di luhur pipa salaku seueur kantong hawa mandiri anu teu kontinyu. Ieu kusabab diaméter pipa jaringan pipa suplai cai rupa-rupa ti ageung dugi ka alit sapanjang arah aliran cai utama. Eusi gas, diaméter pipa, karakteristik bagian longitudinal pipa, sareng faktor-faktor sanésna nangtukeun panjang kantong udara sareng luas penampang cai anu dianggo. Panilitian téoritis sareng aplikasi praktis nunjukkeun yén kantong udara migrasi sareng aliran cai sapanjang luhur pipa, condong akumulasi di sakitar tikungan pipa, klep, sareng fitur sanés kalayan diaméter anu rupa-rupa, sareng ngahasilkeun osilasi tekanan.

Parobahan laju aliran cai bakal mangaruhan sacara signifikan kana kanaékan tekanan anu disababkeun ku gerakan gas kusabab tingkat ketidakpastian anu luhur dina laju sareng arah aliran cai dina jaringan pipa. Ékspérimén anu relevan parantos nunjukkeun yén tekananana tiasa ningkat dugi ka 2Mpa, anu cekap pikeun megatkeun pipa suplai cai biasa. Penting ogé pikeun émut yén variasi tekanan di sakumna dewan mangaruhan sabaraha kantong udara anu ngarambat dina waktos anu ditangtukeun dina jaringan pipa. Ieu ngajantenkeun parobahan tekanan dina aliran cai anu dieusi gas, ningkatkeun kamungkinan pipa pecah.

Kandungan gas, struktur pipa, sareng operasi mangrupikeun unsur anu mangaruhan bahaya gas dina pipa. Aya dua kategori bahaya: eksplisit sareng disumputkeun, sareng duanana gaduh ciri-ciri ieu:

Di handap ieu utamina bahaya anu jelas

(1) Knalpot anu teuas ngajantenkeun cai hésé dikaluarkeun
Nalika cai sareng gas silih genti, liang knalpot anu ageung tina klep knalpot tipe ngambang ampir teu ngalakukeun fungsi sareng ngan ukur ngandelkeun knalpot mikropori, nyababkeun "panyumbatan hawa" anu ageung, dimana hawa teu tiasa dileupaskeun, aliran cai henteu lancar, sareng saluran aliran cai diblokir. Area penampang ngaleutikan atanapi bahkan ngaleungit, aliran cai kaganggu, kapasitas sistem pikeun ngiderkeun cairan turun, kecepatan aliran lokal naék, sareng leungitna sirah cai naék. Pompa cai kedah dilegaan, anu bakal langkung mahal dina hal kakuatan sareng transportasi, supados tiasa nahan volume sirkulasi atanapi sirah cai asli.

(2) Kusabab aliran cai sareng pipa anu pecah anu disababkeun ku hawa anu henteu rata, sistem suplai cai henteu tiasa fungsina kalayan leres.
Kusabab kapasitas klep knalpot pikeun ngaleupaskeun gas dina jumlah anu sakedik, pipa sering pecah. Tekanan ledakan gas anu disababkeun ku knalpot anu handap tiasa ngahontal dugi ka 20 dugi ka 40 atmosfir, sareng kakuatan destruktifna sami sareng tekanan statis 40 dugi ka 40 atmosfir, numutkeun perkiraan téoritis anu aya hubunganana. Pipa naon waé anu dianggo pikeun nyayogikeun cai tiasa ancur ku tekanan 80 atmosfir. Bahkan beusi ulet anu paling kuat anu dianggo dina rékayasa tiasa ngalaman karusakan. Ledakan pipa sering kajadian. Conto ieu kalebet pipa cai anu panjangna 91 km di hiji kota di Cina Timur Laut anu ngabeledug saatos sababaraha taun dianggo. Nepi ka 108 pipa ngabeledug, sareng para ilmuwan ti Institut Konstruksi sareng Téknik Shenyang nangtukeun saatos pamariksaan yén éta mangrupikeun ledakan gas. Ngan panjangna 860 méter sareng diaméter pipa 1200 milimeter, pipa cai kota kidul ngalaman pipa ngabeledug dugi ka genep kali dina sataun operasi. Kacindekanana nyaéta gas knalpot anu janten panyababna. Ngan ledakan hawa anu disababkeun ku knalpot pipa cai anu lemah tina seueur knalpot anu tiasa nyababkeun karusakan kana klep. Masalah inti tina ledakan pipa tungtungna direngsekeun ku ngaganti knalpot ku klep knalpot kecepatan tinggi dinamis anu tiasa mastikeun jumlah knalpot anu signifikan.

3) Laju aliran cai sareng tekanan dinamis dina pipa terus robih, parameter sistem henteu stabil, sareng geteran sareng bising anu signifikan tiasa timbul salaku akibat tina pelepasan hawa anu leyur dina cai sareng konstruksi sareng ékspansi anu progresif tina kantong hawa.

(4) Korosi dina beungeut logam bakal leuwih gancang ku ayana paparan silih ganti ka hawa jeung cai.

(5) Pipa éta ngahasilkeun sora anu teu pikaresepeun.

Bahaya anu disumputkeun disababkeun ku rolling anu goréng

1 Pangaturan aliran anu teu akurat, kontrol otomatis pipa anu teu akurat, sareng kagagalan alat panyalindungan kaamanan sadayana tiasa disababkeun ku knalpot anu henteu rata;

2 Aya bocor pipa anu sanés;

3 Jumlah kagagalan pipa beuki ningkat, sareng kejutan tekanan anu terus-terusan dina jangka panjang ngaruksak sambungan sareng témbok pipa, anu nyababkeun masalah kalebet umur layanan anu pondok sareng biaya perawatan anu ningkat;

Seueur panilitian téoritis sareng sababaraha aplikasi praktis parantos nunjukkeun kumaha gampilna ngaruksak pipa suplai cai bertekanan nalika éta ngandung seueur gas.

Sasak palu cai mangrupikeun hal anu paling bahaya. Panggunaan jangka panjang bakal ngawatesan umur témbok, ngajantenkeun langkung rapuh, ningkatkeun leungitna cai, sareng berpotensi nyababkeun pipa ngabeledug. Pipa knalpot mangrupikeun faktor utama anu nyababkeun bocor pipa suplai cai kota, ku kituna ngungkulan masalah ieu penting pisan. Nyaéta milih klep knalpot anu tiasa dikaluarkeun sareng nyimpen gas dina pipa knalpot handap. Klep knalpot kecepatan tinggi dinamis ayeuna nyumponan sarat.

Boiler, AC, pipa minyak sareng gas, pipa suplai cai sareng drainase, sareng transportasi slurry jarak jauh sadayana meryogikeun klep knalpot, anu mangrupikeun bagian tambahan anu penting dina sistem pipa. Ieu sering dipasang dina jangkungna atanapi siku anu luhur pikeun ngabersihan pipa tina gas tambahan, ningkatkeun efisiensi pipa, sareng ngirangan panggunaan énergi.
Rupa-rupa jinis klep knalpot

Jumlah hawa anu leyur dina cai biasana sakitar 2VOL%. Hawa terus dikaluarkeun tina cai salami prosés pangiriman sareng ngumpul dina titik pangluhurna pipa pikeun nyiptakeun kantong hawa (AIR POCKET), anu dianggo pikeun ngalaksanakeun pangiriman. Kamampuh sistem pikeun ngangkut cai tiasa turun sakitar 5–15% nalika cai janten langkung nangtang. Tujuan utama klep knalpot mikro ieu nyaéta pikeun ngaleungitkeun hawa anu leyur 2VOL%, sareng éta tiasa dipasang di gedong-gedong jangkung, pipa manufaktur, sareng stasiun pompa alit pikeun ngajaga atanapi ningkatkeun efisiensi pangiriman cai sistem sareng ngahémat énergi.

Awak klep oval tina klep knalpot leutik tuas tunggal (SIMPLE LEVER TYPE) sami. Diaméter liang knalpot standar dianggo di jero, sareng komponén interior, anu kalebet pelampung, tuas, pigura tuas, korsi klep, jsb., sadayana didamel tina baja tahan karat 304S.S sareng cocog pikeun kaayaan tekanan kerja dugi ka PN25.