Kumaha klep knalpot jalan

Téori balik klep knalpot nyaéta pangaruh apung cairan dina bola ngambang. Bola ngambang sacara alami bakal ngambang ka luhur handapeun buoyancy cairan nalika tingkat cair klep knalpot naek dugi ka ngahubungi permukaan sealing port knalpot. Tekanan ajeg bakal ngabalukarkeun bal nutup sorangan. Bal bakal lungsur babarengan jeung tingkat cair nalikaklep urangtingkat cairan turun. Dina titik ieu, port knalpot bakal dipaké pikeun nyuntik jumlah signifikan hawa kana pipa nu. Port knalpot otomatis muka jeung nutup alatan inersia.

Bola ngambang eureun di handapeun mangkok bal nalika pipa beroperasi pikeun ngaluarkeun hawa anu seueur. Pas hawa dina pipa ngalir kaluar, cairan rushes kana klep, ngalir ngaliwatan mangkok bal ngambang, sarta ngadorong bal ngambang deui, ngabalukarkeun eta ngambang jeung nutup. Lamun jumlah leutik gas ngumpul dinaklepka extent tangtu bari pipa beroperasi normal, tingkat cair dinaklepbakal ngurangan, ngambang ogé bakal ngurangan, sarta gas bakal diusir kaluar liang leutik. Lamun pompa eureun, tekanan négatip bakal dihasilkeun iraha wae, sarta bal ngambang bakal lungsur iraha wae, sarta jumlah badag nyeuseup bakal dipigawé pikeun mastikeun kasalametan pipa nu. Nalika palampung béak, gravitasi nyababkeun kana hiji tungtung tuas ka handap. Dina titik ieu, uas didengdekkeun, sarta celah ngabentuk dina titik dimana uas jeung liang curhat nyieun kontak. Ngaliwatan celah ieu, hawa dikaluarkeun tina liang curhat. ngurangan ngabalukarkeun tingkat cair naek, buoyancy ngambang urang naek, beungeut tungtung sealing dina uas laun mencet liang haseup nepika sagemblengna diblokir, sarta dina titik ieu klep knalpot geus ditutup pinuh.

Pentingna klep knalpot

Nalika palampung béak, gravitasi nyababkeun kana hiji tungtung tuas ka handap. Dina titik ieu, uas didengdekkeun, sarta celah ngabentuk dina titik dimana uas jeung liang curhat nyieun kontak. Ngaliwatan celah ieu, hawa dikaluarkeun tina liang curhat. ngurangan ngabalukarkeun tingkat cair naek, buoyancy ngambang urang naek, beungeut tungtung sealing dina uas laun mencet liang haseup nepika sagemblengna diblokir, sarta dina titik ieu klep knalpot geus ditutup pinuh.

1. Generasi gas dina jaringan pipa suplai cai lolobana disababkeun ku lima kaayaan di handap ieu. Ieu sumber gas dina jaringan pipa operasi normal.

(1) Jaringan pipa dipotong di sababaraha tempat atanapi sadayana kusabab sababaraha sabab;

(2) buru-buru ngalereskeun sareng ngosongkeun bagian pipa khusus;

(3) The klep knalpot na pipa henteu cukup kedap pikeun ngidinan suntik gas sabab laju aliran hiji atawa leuwih pamaké utama dirobah teuing gancang nyieun tekanan négatip dina pipa nu;

(4) Leakage gas nu teu di aliran;

(5) Gas anu dihasilkeun ku tekanan négatip operasi dileupaskeun dina pipa nyeuseup pompa cai sareng impeller.

2. Karakteristik gerakan sareng analisa bahaya tina kantong hawa jaringan pipa suplai cai:

Metodeu utama pikeun neundeun gas dina pipa nyaéta aliran slug, anu ngarujuk kana gas anu aya di luhur pipa salaku seueur kantong hawa anu teu discontinuous. Ieu alatan diaméter pipa jaringan pipa suplai cai urang beda-beda ti badag nepi ka leutik sapanjang arah aliran cai utama. Eusi gas, diaméter pipa, ciri bagian longitudinal pipe, sarta faktor séjén nangtukeun panjang airbag jeung wewengkon cross-sectional cai nempatan. Studi téoritis sareng aplikasi praktis nunjukkeun yén kantong udara migrasi sareng aliran cai sapanjang luhureun pipa, condong ngumpulkeun di sabudeureun pipa bending, klep, sareng fitur sanésna kalayan diaméter anu variatif, sareng ngahasilkeun osilasi tekanan.

Severity tina parobahan laju aliran cai bakal boga dampak signifikan dina naékna tekanan dibawa ku gerakan gas kusabab tingkat luhur unpredictability dina laju aliran cai sarta arah dina jaringan pipa. Percobaan relevan geus nunjukkeun yén tekanan na bisa naek nepi ka 2Mpa, nu cukup pikeun megatkeun pipelines suplai cai biasa. Éta ogé penting pikeun tetep dina pikiran yén variasi tekanan sakuliah dewan mangaruhan sabaraha airbags keur iinditan iraha wae dina jaringan pipa. Ieu worsens parobahan tekanan dina aliran cai-kaeusi gas, ngaronjatna likelihood bursts pipa.

Eusi gas, struktur pipa, sareng operasi mangrupikeun unsur anu mangaruhan bahaya gas dina pipa. Aya dua kategori bahaya: eksplisit sareng disumputkeun, sareng duanana gaduh ciri ieu:

Di handap ieu utamana bahaya jelas

(1) knalpot tangguh ngajadikeun hésé ngalirkeun cai
Nalika cai sareng gas aya interphase, palabuhan knalpot ageung tina klep knalpot tipe ngambang ampir teu aya fungsina sareng ngan ukur ngandelkeun knalpot micropore, nyababkeun "sumbatan hawa" utama, dimana hawa teu tiasa dileupaskeun, aliran cai henteu lancar, sareng saluran aliran cai diblokir. Wewengkon cross-sectional ngaleutikan atanapi malah ngaleungit, aliran cai kaganggu, kapasitas sistem pikeun ngiderkeun cairan turun, laju aliran lokal naék, sareng leungitna sirah cai naék. Pompa cai kedah dilegakeun, anu bakal langkung mahal tina segi kakuatan sareng transportasi, supados ngajaga volume sirkulasi atanapi sirah cai asli.

(2) Kusabab aliran cai sarta pipa bursts disababkeun ku haseup hawa henteu rata, sistem suplai cai teu bisa fungsina leres.
Kusabab kapasitas klep knalpot pikeun ngaleupaskeun jumlah gas anu sederhana, saluran pipa remen beubeulahan. Tekanan ledakan gas anu disababkeun ku knalpot subpar tiasa ngahontal dugi ka 20 dugi ka 40 atmosfir, sareng kakuatan ngancurkeunna sami sareng tekanan statik 40 dugi ka 40 atmosfir, dumasar kana perkiraan téoritis anu relevan. Sakur pipa anu dianggo pikeun nyayogikeun cai tiasa ancur ku tekanan 80 atmosfir. Malah beusi ulet anu paling hese anu dianggo dina rékayasa tiasa ruksak. Ledakan pipa lumangsung saban waktu. Conto ieu kalebet pipa cai panjangna 91 km di kota di Cina Wétan Laut anu ngabeledug saatos sababaraha taun dianggo. Nepi ka 108 pipa ngabeledug, sareng ilmuwan ti Shenyang Institute of Construction and Engineering ditangtukeun saatos pamariksaan yén éta ledakan gas. Ngan 860 méter panjangna sarta kalayan diaméter pipa 1200 milimeter, pipa cai kota kidul urang ngalaman bursts nepi ka genep kali dina sataun operasi. Kacindekan éta yén gas knalpot anu disalahkeun. Ngan hiji ledakan hawa dibawa ku knalpot pipa cai lemah tina jumlah badag knalpot bisa ngabalukarkeun ngarugikeun ka klep nu. Isu inti ledakan pipa tungtungna direngsekeun ku ngaganti knalpot ku klep knalpot-speed tinggi dinamis anu bisa mastikeun jumlah signifikan knalpot.

3) Laju aliran cai sareng tekanan dinamis dina pipa terus robih, parameter sistem teu stabil, sareng geter sareng bising anu signifikan tiasa timbul salaku hasil tina sékrési hawa anu leyur dina cai sareng pangwangunan kutang sareng ékspansi hawa. kantong.

(4) The korosi tina beungeut logam bakal gancangan ku paparan alternatif pikeun hawa jeung cai.

(5) Saluran pipa ngahasilkeun sora anu teu pikaresepeun.

Hazards disumputkeun disababkeun ku rolling goréng

1 Pangaturan aliran anu teu akurat, kontrol saluran pipa anu henteu akurat, sareng gagalna alat panyalindungan kaamanan sadayana tiasa disababkeun ku knalpot anu henteu rata;

2 Aya bocor pipa séjén;

3 Jumlah gagal pipa naek, sarta guncangan tekanan kontinyu jangka panjang ngagem handap mendi pipe na tembok, ngarah kana isu kaasup hirup layanan disingget tur rising waragad perawatan;

Seueur panyilidikan téoritis sareng sababaraha aplikasi praktis parantos nunjukkeun kumaha saderhana ngabahayakeun pipa suplai cai anu bertekanan nalika kalebet seueur gas.

Sasak palu cai mangrupikeun hal anu paling bahaya. Pamakéan jangka panjang bakal ngabatesan umur mangpaat témbok, ngajantenkeun langkung rapuh, ningkatkeun leungitna cai, sareng berpotensi nyababkeun pipa ngabeledug. Pipa knalpot mangrupikeun faktor utami anu nyababkeun bocor pipa pasokan cai kota, ku kituna ngarengsekeun masalah ieu penting pisan. Éta pikeun milih klep knalpot anu tiasa béak sareng nyimpen gas dina pipa knalpot handap. The dinamis-speed tinggi knalpot klep ayeuna satisfies sarat.

Boiler, AC, pipa minyak sareng gas, suplai cai sareng pipa drainase, sareng transportasi slurry jarak jauh sadayana peryogi klep knalpot, anu mangrupikeun bagian bantu anu penting dina sistem pipa. Hal ieu sering dipasang dina jangkung komando atanapi siku pikeun ngabersihan pipa gas tambahan, ningkatkeun efisiensi pipa, sareng ngirangan panggunaan énergi.
tipena béda valves knalpot

Jumlah hawa leyur dina cai ilaharna sabudeureun 2VOL%. Hawa terus-terusan diusir tina cai salami prosés pangiriman sareng ngumpulkeun dina titik pangluhurna pipa pikeun nyiptakeun kantong hawa (AIR POCKET), anu dianggo pikeun pangiriman. Kamampuh sistem pikeun ngangkut cai tiasa turun ku kira-kira 5-15% nalika cai janten langkung nangtang. Tujuan utami klep knalpot mikro ieu nyaéta pikeun ngaleungitkeun hawa larut 2VOL%, sareng éta tiasa dipasang dina gedong-gedong luhur, saluran pipa manufaktur, sareng stasiun pompa leutik pikeun ngajagaan atanapi ningkatkeun efisiensi pangiriman cai sistem sareng ngahémat énergi.

Awak klep oval tina single-lever (SIMPLE LEVER TYPE) klep knalpot leutik tiasa dibandingkeun. Diaméter liang haseup baku digunakeun di jero, sareng komponén interior, kalebet ngambang, tuas, pigura uas, korsi klep, sareng sajabana, sadayana didamel tina stainless steel 304S.S sareng cocog pikeun kaayaan tekanan kerja dugi ka PN25.