Saprak awal taun ieu, ongkos angkutan barang dina wadahna internasionalpasargeus terus naek, nu geus miboga dampak badag dina logistik internasional, transportasi jeungdagang.

Nepi ka ahir Agustus, indéks kargo wadah ékspor Cina parantos ngahontal 3,079 poin, paningkatan 240,1% dina période anu sami dina taun 2020, sareng langkung ti dua kali saluhureun sajarah 1,336 poin sateuacan naékna ayeuna.

Babak ieu kanaékan harga ngalibatkeun rentang anu langkung lega. Sateuacan 2020, paningkatan laju angkutan barang di pasar wadahna utamina konsentrasi dina sababaraha rute sareng sababaraha waktos, tapi babak ieu umumna ningkat. Tarif angkutan rute utama sapertos rute Éropa, rute Amérika, rute Jepang-Koréa Kidul, rute Asia Tenggara, sareng rute Mediterania ningkat masing-masing 410,5 dibandingkeun sareng ahir taun 2019. %, 198,2%, 39,1% , 89,7% jeung 396,7%.

"Ghaib sateuacan" laju angkutan barang naek

Ngeunaan booming di pasar angkutan wadahna internasional, Jia Dashan, wakil presiden Institut Panaliti Angkutan Cai Kementerian Angkutan, anu parantos kalibet dina panalungtikan industri mangtaun-taun, ogé duka "ghaib sateuacanna".

Jia Dashan nyebatkeun yén tina sudut pandang paménta, ékonomi global terus pulih saprak awal taun ieu, sareng perdagangan internasional gancang-gancang neruskeun kamekaran. Dibandingkeun sareng waktos anu sami dina taun 2019, paménta angkutan wadahna ningkat sakitar 6%. Kaayaan di Cina langkung saé. Dimimitian ti Juni 2020, ékspor manufaktur sareng perdagangan luar nagri parantos ningkat terus-terusan.

Tina sudut pandang suplai, efisiensi operasional kapal anu kapangaruhan ku wabah parantos turun sacara signifikan. Nagara-nagara parantos ningkatkeun pencegahan sareng kontrol wabah impor di palabuhan, manjangkeun waktos kapal kapal di palabuhan, sareng ngirangan efisiensi omzet ranté suplai wadahna. Waktu rata-rata kapal eureun di palabuhan ningkat sakitar 2 dinten, sareng kapal di palabuhan Amérika Kalér tetep di palabuhan langkung ti 8 dinten. Turunna dina elehan geus megatkeun kasaimbangan aslina. Dibandingkeun sareng kaayaan dimana kasaimbangan dasar suplai sareng paménta dina taun 2019 rada surplus, aya kakurangan.suplaingeunaan 10%.

Kakurangan kontinyu suplai awak ogé ningkatkeun kakurangan. Kaayaan wabah pajeulit di nagara-nagara pelaut utama sapertos Filipina sareng India, ditambah sareng pergeseran awak sareng ngasingkeun, nyababkeun paningkatan kontinyu dina biaya awak di pasar maritim.

Kaganggu ku faktor-faktor anu disebatkeun di luhur, hubungan normal antara pasokan pasar sareng paménta parantos gancang dibalikkeun, sareng ongkos angkutan kapal wadahna terus naék.

Statistik ti Déwan Perdagangan sareng Pangwangunan PBB, Adat Istiadat sareng palabuhan Cina nunjukkeun yén ti sateuacan wabah wabah dugi ka Juli taun ieu, langkung ti 80% tina volume perdagangan global réngsé ku laut, sedengkeun proporsi impor perdagangan asing Cina. sarta ékspor ku laut éta ti wabah. 94.3% saméméhna ngaronjat ka ayeuna 94.8%.

Numutkeun kana panilitian anu relevan, dina perdagangan barang impor sareng ékspor Cina, proporsi barang anu hak pengirimanna dikawasa ku perusahaan domestik kirang ti 30%. Ieu bagian tina usaha bakal langsung kapangaruhan ku fluctuations harga, sedengkeun lolobana usaha sejenna sacara téoritis teu kapangaruhan ku turun naek harga angkutan barang. .” Jia Dashan dianalisis. Dina basa sejen, kanaékan ongkos disababkeun ku kanaékan ongkos angkutan barang mimitina bakal langsung dibikeun ka pembeli asing, sarta dampak langsung dina usaha Cina relatif leutik.

Nanging, salaku biaya barang anu penting, kanaékan tarif angkutan barang pasti bakal gaduh dampak anu ageung pikeun usaha Cina, utamina ditingali dina turunna jasa transportasi. Kusabab turunna jadwal penerbangan sareng rohangan anu ketat, sirkulasi perdagangan perusahaan pangolahan ékspor China henteu lancar. Sanaos pesenan suksés diproduksi, pangiriman bakal kapangaruhan ku transportasi anu goréng, anu bakal mangaruhan palaksanaan pesenan perusahaan sareng pangaturan produksi.

"Usaha leutik sareng sedeng bakal langkung kapangaruhan." Jia Dashan percaya yén alatan kurangna jaminan kontrak jangka panjang, usaha leutik sarta sedeng-ukuran utamana neangan jasa transportasi di pasar spot. Tunduk kana kakuatan tawar sareng jaminan kapasitas, aranjeunna nyanghareupan kanaékan ongkos angkot ayeuna. The dilema tina "kotak téh teuas pikeun manggihan, sarta kabin a hese neangan". Sajaba ti éta, port darat-sisi sarta departemén organisasi angkutan darat ogé bakal nambahan demurrage kargo tambahan sarta waragad gudang alatan ngaronjat ongkos angkutan jeung turun waktu penerbangan.

Ngaronjatkeun kapasitas hésé diubaran

Numutkeun data ti lembaga riset pasar maritim, kapasitas dianggurkeun global kapal wadahna parantos turun ka kirang ti 1%. Iwal kapal nu kudu repaired, ampir sakabéh kapasitas geus nempatkeun di pasar. Seueur anu gaduh kapal parantos ngamimitian ningkatkeun skala kapasitas pesenan, tapi jarak jauh henteu tiasa nyugemakeun haus anu caket. Shippers masih ngalaporkeun yén kapasitas masih ketat tur hese neangan hiji kabin.

Zhu Pengzhou, anggota Shanghai Shipping Exchange, nyatakeun yén ranté suplai disebut ranté sabab wates luhur kapasitas sakabéh ranté biasana kapangaruhan ku pangaruh pondok-papan. Contona, ngurangan efisiensi terminal, kakurangan supir treuk, jeung teu cukup laju unloading sarta mulangkeun peti di pabrik sadayana bakal ngakibatkeun konstrain. Perusahaan liner ngan ukur ningkatkeun kapasitas pengiriman kapal henteu tiasa ningkatkeun kapasitas sakabéh ranté logistik.

Jia Dashan satuju pisan. Dina hal paménta, dibandingkeun sareng période anu sami dina taun 2019, paménta angkutan wadahna ningkat sakitar 6%. Dina hal kapasitas, kapasitas naék sakitar 7,5% dina période anu sami. Ieu bisa ditempo yén mismatch antara suplai jeung paménta teu alatan kapasitas cukup. Paningkatan henteu saimbang dina paménta angkutan barang anu disababkeun ku wabah, pangumpulan sareng distribusi anu goréng, kamacetan palabuhan, sareng turunna efisiensi operasi kapal mangrupikeun alesan utama.

Kusabab ieu, nu boga kapal ayeuna masih pisan cautious ngeunaan investasi di shipbuilding. Nepi ka Agustus 2021, proporsi kapasitas pesenan dina armada anu aya bakal ningkat kana 21,3%, anu jauh langkung handap tina tingkat 60% dina puncak pengiriman terakhir di 2007. Sanaos kapal-kapal ieu dilayanan sateuacan 2024, laju pertumbuhan taunan rata-rata 3% sarta laju taunan rata-rata 3% ngabongkar, hubungan antara kapasitas jeung volume bakal tetep dasarna unchanged, sarta pasar bakal terus ngajaga ongkos angkutan barang tinggi. tingkat.

Nalika bakal "hésé manggihan kabin a" alleviate

Laju angkutan barang anu soaring henteu ngan ukur nguntungkeun pikeun perusahaan dagang, tapi ogé bakal mawa résiko sareng kateupastian anu ageung pikeun perusahaan pengiriman dina jangka panjang.

Raksasa pengiriman internasional CMA CGM parantos nerangkeun yén ti Séptémber taun ieu dugi ka Pebruari 2022, éta bakal ngeureunkeun naékna ongkos angkutan di pasar spot. Hapag-Lloyd ogé nyatakeun yén éta parantos nyandak ukuran pikeun ngabébaskeun kanaékan tarif angkutan barang.

"Diperkirakeun akhir taun 2021 bakal ngiringan titik infleksi tina laju angkutan barang puncak di pasar, sareng tingkat angkutan barang laun-laun bakal asup kana rohangan callback. Tangtosna, dampak tina kateupastian kaayaan darurat henteu tiasa dileungitkeun. Zhang Yongfeng, lulugu konsultan ti Shanghai International Shipping Research Center sarta diréktur Institute of International Shipping Express.

"Sanaos hubungan suplai sareng paménta parantos dibalikeun deui ka tingkat 2019, kusabab paningkatan biaya sababaraha faktor, sesah pikeun tingkat angkutan barang balik deui ka tingkat 2016 dugi ka 2019." ceuk Jia Dashan.

Tempo ongkos angkutan barang tinggi ayeuna, beuki loba nu boga kargo anu condong kana tanda perjangjian jangka panjang pikeun ngonci di ongkos angkutan barang, sarta proporsi pasatujuan jangka panjang di pasar ieu laun ngaronjatna.

Departemén pamaréntahan ogé aktip kerja keras. Kahartos yén Kamentrian Angkutan, Kamentrian Dagang sareng departemén relevan sanésna parantos ngalaksanakeun kawijakan promosi aktif dina sababaraha aspék sapertos ngembangna produksi wadahna, nungtun perusahaan liner pikeun ngalegaan kapasitas, sareng ningkatkeun efisiensi jasa logistik pikeun mastikeun stabilitas internasional. ranté suplai ranté industri.