Ti mimiti taun ieu, tarif angkutan barang dina peti kemas internasionalpasarterus ningkat, anu gaduh dampak anu ageung kana logistik internasional, transportasi sarengdagang.

Nepi ka ahir Agustus, indéks angkutan peti kemas ékspor Cina parantos ngahontal 3.079 poin, naék 240,1% dibandingkeun période anu sami dina taun 2020, sareng langkung ti dua kali lipat tina titik pangluhurna historis 1.336 poin sateuacan puteran kanaékan ayeuna.

Babak kanaékan harga ieu ngalibatkeun rentang anu langkung lega. Sateuacan taun 2020, kanaékan tarif angkutan barang di pasar peti kemas utamina dikonsentrasikeun dina sababaraha rute sareng sababaraha période waktos, tapi babak ieu sacara umum parantos ningkat. Tarif angkutan barang rute utama sapertos rute Éropa, rute Amérika, rute Jepang-Koréa Kidul, rute Asia Tenggara, sareng rute Mediterania masing-masing ningkat 410,5 dibandingkeun sareng akhir taun 2019. %, 198,2%, 39,1%, 89,7% sareng 396,7%.

Tarif angkutan barang anu "teu acan katingali sateuacanna" ningkat

Ngeunaan booming di pasar transportasi peti kemas internasional, Jia Dashan, wakil présidén Institut Panalungtikan Transportasi Cai Kementerian Perhubungan, anu parantos kalibet dina panalungtikan industri salami mangtaun-taun, ogé ngarasa sedih "anu teu acan pernah katingali sateuacanna".

Jia Dashan nyarios yén tina sudut pandang paménta, ékonomi global terus pulih ti mimiti taun ieu, sareng perdagangan internasional gancang ngamimitian deui kamekaran. Dibandingkeun sareng période anu sami dina taun 2019, paménta pikeun transportasi peti kemas parantos ningkat sakitar 6%. Kaayaan di Cina langkung saé. Dimimitian ti Juni 2020, ékspor manufaktur sareng perdagangan luar negeri parantos ngahontal kamekaran anu terus-terusan.

Tina sudut pandang suplai, efisiensi operasional kapal anu kapangaruhan ku wabah parantos turun sacara signifikan. Nagara-nagara parantos ningkatkeun pencegahan sareng pangendalian wabah impor di palabuhan, manjangkeun waktos berlabuh kapal di palabuhan, sareng ngirangan efisiensi omzet ranté suplai peti kemas. Rata-rata waktos kapal eureun di palabuhan ningkat sakitar 2 dinten, sareng kapal-kapal di palabuhan Amérika Kalér cicing di palabuhan langkung ti 8 dinten. Panurunan omzet parantos ngarobih kasaimbangan awal. Dibandingkeun sareng kaayaan dimana kasaimbangan dasar suplai sareng paménta dina taun 2019 rada surplus, aya kakurangansuplaisakitar 10%.

Kakurangan suplai kru anu terus-terusan ogé parantos ningkatkeun kakurangan. Kaayaan épidemi anu rumit di nagara-nagara pelaut utama sapertos Filipina sareng India, ditambah ku shift kru sareng isolasi, parantos nyababkeun kanaékan biaya kru anu terus-terusan di pasar maritim.

Kaganggu ku faktor-faktor anu kasebat di luhur, hubungan normal antara suplai sareng paménta pasar gancang malik, sareng tarif angkutan kapal peti kemas terus naék sacara seukeut.

Statistik ti Déwan Perdagangan sareng Pangwangunan PBB, Bea Cukai sareng palabuhan Cina nunjukkeun yén ti sateuacan wabah dugi ka Juli taun ieu, langkung ti 80% volume perdagangan global réngsé ku laut, sedengkeun proporsi impor sareng ékspor perdagangan luar negeri Cina ku laut asalna tina wabah. Anu sateuacanna 94,3% ningkat janten 94,8% ayeuna.

"Numutkeun panalungtikan anu relevan, dina perdagangan barang impor sareng ékspor Cina, proporsi barang anu hak pengirimanna dikontrol ku perusahaan domestik kirang ti 30%. Bagian perusahaan ieu bakal langsung kapangaruhan ku fluktuasi harga, sedengkeun kalolobaan perusahaan sanés sacara téoritis henteu kapangaruhan ku fluktuasi harga pengiriman barang." Jia Dashan nganalisis. Kalayan kecap sanésna, kanaékan biaya anu disababkeun ku kanaékan tarif pengiriman barang mimitina bakal langsung disalurkeun ka pembeli asing, sareng dampak langsung kana perusahaan Cina relatif alit.

Nanging, salaku biaya barang anu penting, kanaékan tarif angkutan pasti bakal gaduh dampak anu ageung pikeun perusahaan Cina, utamina anu katingali dina turunna jasa transportasi. Kusabab turunna laju jadwal penerbangan sareng rohangan anu sempit, sirkulasi perdagangan perusahaan pangolahan ékspor Cina henteu lancar. Sanaos pesenan hasil diproduksi, pangiriman bakal kapangaruhan ku transportasi anu goréng, anu bakal mangaruhan palaksanaan pesenan sareng pengaturan produksi perusahaan.

"Usaha leutik sareng sedeng bakal langkung kapangaruhan." Jia Dashan yakin yén kusabab kurangna jaminan kontrak jangka panjang, usaha leutik sareng sedeng utamina milarian jasa transportasi di pasar spot. Gumantung kana kakuatan tawar sareng jaminan kapasitas, aranjeunna nyanghareupan kanaékan tarif angkutan barang ayeuna. Dilema "kotak hésé dipanggihan, sareng kabin hésé dipanggihan". Salian ti éta, departemén organisasi transportasi darat sareng palabuhan darat ogé bakal nambihan biaya demurrage kargo sareng panyimpenan tambahan kusabab ningkatna tarif angkutan barang sareng turunna ketepatan waktu penerbangan.

Ningkatkeun kapasitas hésé diubaran

Numutkeun data ti lembaga panalungtikan pasar maritim, kapasitas kapal peti kemas global anu teu dianggo parantos turun janten kirang ti 1%. Iwal kapal anu kedah diropéa, ampir sadaya kapasitas parantos dipasarkan. Seueur pamilik kapal parantos mimiti ningkatkeun skala pesenan kapasitas, tapi jarak anu jauh henteu tiasa nyugemakeun haus anu caket. Pengirim barang masih ngalaporkeun yén kapasitasna masih heureut sareng hésé mendakan hiji kabin.

Zhu Pengzhou, anggota Shanghai Shipping Exchange, nyarios yén ranté suplai disebut ranté sabab wates luhur kapasitas sakabéh ranté biasana kapangaruhan ku éfék papan pondok. Salaku conto, efisiensi terminal anu turun, kakurangan supir treuk, sareng kecepatan bongkar muat sareng mulangkeun peti kemas anu teu cekap di pabrik sadayana bakal nyababkeun kendala. Perusahaan kapal anu ngan saukur ningkatkeun kapasitas pengiriman kapal henteu tiasa ningkatkeun kapasitas sakabéh ranté logistik.

Jia Dashan satuju pisan. Dina hal paménta, dibandingkeun sareng période anu sami dina taun 2019, paménta pikeun transportasi peti kemas ningkat sakitar 6%. Dina hal kapasitas, kapasitas ningkat sakitar 7,5% dina période anu sami. Katingali yén ketidakcocokan antara suplai sareng paménta sanés kusabab kapasitas anu teu cekap. Kanaékan anu teu saimbang dina paménta angkutan barang anu disababkeun ku wabah, pangumpulan sareng distribusi anu goréng, kamacetan palabuhan, sareng turunna efisiensi operasi kapal mangrupikeun alesan utama.

Kusabab kitu, nu boga kapal ayeuna masih ati-ati pisan ngeunaan investasi dina pangwangunan kapal. Dina bulan Agustus 2021, proporsi kapasitas pesenan dina armada anu tos aya bakal ningkat janten 21,3%, anu jauh langkung handap tibatan tingkat 60% dina puncak pengiriman terakhir di taun 2007. Sanaos kapal-kapal ieu dioperasikeun sateuacan taun 2024, kalayan tingkat pertumbuhan taunan rata-rata 3% sareng tingkat pembongkaran rata-rata taunan 3%, hubungan antara kapasitas sareng volume bakal tetep teu robih, sareng pasar bakal teras ngajaga tingkat tarif pengiriman anu luhur.

Iraha "hésé néangan kabin" bakal ngurangan

Tarif pengiriman barang anu ningkat teu ngan ukur teu nguntungkeun pikeun perusahaan dagang, tapi ogé bakal mawa résiko sareng kateupastian anu ageung pikeun perusahaan pengiriman dina jangka panjang.

Raksasa pengiriman internasional CMA CGM parantos negeskeun yén ti bulan Séptémber taun ieu dugi ka Pébruari 2022, éta bakal ngeureunkeun naékna tarif angkutan barang di pasar spot. Hapag-Lloyd ogé nyatakeun yén éta parantos ngalakukeun tindakan pikeun ngabekukeun kanaékan tarif angkutan barang.

"Diperkirakeun yén ahir taun 2021 bakal ngabawa titik infleksi tina tarif angkutan barang puncak di pasar, sareng tarif angkutan barang laun-laun bakal lebet kana rohangan callback. Tangtosna, dampak tina kateupastian kaayaan darurat teu tiasa disingkirkeun." Zhang Yongfeng, konsultan kapala Pusat Panalungtikan Pengiriman Internasional Shanghai sareng diréktur Institut Pengiriman Internasional Express.

"Sanaos hubungan suplai sareng paménta parantos pulih sapinuhna sapertos taun 2019, kusabab kanaékan biaya rupa-rupa faktor, hésé pikeun tarif angkutan barang pikeun uih deui ka tingkat taun 2016 dugi ka 2019." Saur Jia Dashan.

Kalayan ngémutan tarif angkutan barang anu luhur ayeuna, beuki seueur pamilik kargo anu condong nandatanganan perjanjian jangka panjang pikeun ngunci tarif angkutan barang, sareng proporsi perjanjian jangka panjang di pasar laun-laun ningkat.

Dinas pamaréntah ogé aktip damel keras. Kahartos yén Kementerian Perhubungan, Kementerian Perdagangan sareng dinas-dinas anu aya hubunganana parantos ngalaksanakeun kawijakan promosi aktif dina seueur aspék sapertos ngalegaan produksi peti kemas, nungtun perusahaan kapal pikeun ngalegaan kapasitas, sareng ningkatkeun efisiensi layanan logistik pikeun mastikeun stabilitas ranté suplai ranté industri internasional.